道路货运是国民经济发展的基础性服务业。数据显示，2020年，我国道路货运全行业1728万货车司机完成了全社会货运量的74%和周转量的31%。

2021年10月，交通运输部会同公安部、人社部、全国总工会等16个部门联合印发《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，聚焦货车司机反映的烦心事、操心事、揪心事，提出了加强货车司机权益保障工作的多项举措和重点任务。

“冬天还好些，多加床被子可以过夜，夏天就不行。想吹空调，又想省油，司机们怪招频出。”湖南省长沙市长沙县某物流园负责人说，为了安全，除了加强管理和巡查，园区也在不断尝试通过技术手段来补足监管空白。

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货运司机的工作环境复杂（央广网发 图源：视觉中国）

“现代化运输对卡车蓄电池技术的依赖越来越强烈。目前市场上保有的卡车，启动用的绝大多数是铅酸蓄电池。司机驻车休息时想用空调，以启动型铅酸蓄电池作为驱动电源，经常出现‘空调耗了电，车就启动不了’的尴尬，以及电池使用寿命骤然减短的状况，无奈之下只有选择其他辅助手段。”高云表示，为防止疲劳驾驶，长途运输车需配两名司机，维持着较高的物流成本。

让卡车启动电池具有更多天然的实用功能，同时满足卡车启动和驾驶员驻车休息、保暖降温及其他临时用电需求，增加旅程中的舒适性、安全性、便捷性，正在成为刚需。五号动力总裁吴荻算了笔账：“按现有卡车保有量算，这是一个未开发的千亿级市场。”

电池技术迭代给出物流“减碳”新思路

我国年温室气体排放总量中，交通运输行业占12%，其中公路运输碳排放就占了八成以上，而公路货运作为交通领域碳减排的核心战场，占比超过公路运输碳排放量的60%。

《2030年前碳达峰行动方案》明确提出推动运输工具装备低碳转型，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。

“目前，卡车尤其是重型卡车的新能源解决方案尚不成熟，加上我国公路物流经营主体规模小、数量多，很可能是最后一个完全实现新能源技术替代的领域。”高云说，“中间大概有15年到20年的时间。电池技术的升级迭代，可以有效帮助公路运输实现‘双碳’目标。”

2016年，五号动力落户娄星产业开发区后，就定位在专注数字化能源、新型电源、电池智能云管理系统设计开发上，几年间，通过联合科研院所、知名高校开展研究、开发，相继推出了28V应急启动电池、卡车启动+储能系统等。

娄底市正有序推进智能化、数字化新能源产业发展（央广网记者 唐丽丽 摄）

高云表示，在为期两年的调研中他发现，一块卡车启动型铅酸电池真正的使用寿命仅一年左右，复杂环境下，有时只能使用半年，不少锂离子电池生产企业瞄准机会，推出了锂电替代铅酸的方案，使用寿命得到一定改善。“磷碳锂电池技术是五号动力历时6年开发的一种锂电升级技术，电池使用寿命可以达到3年甚至更长，同时使用效率更高、故障率更低，而且永不过放电、断电、亏电，更安全和节能。”

“货车驾驶员在夜间休息和等货、装货驻车期间，为了保持一定的舒适性，如果一直启动车辆或使用车载发动机带动空调，产生的碳排放量会比正常行驶时更多。”吴荻表示。

解决驻车用电问题，就可以减少不必要的碳排放。吴荻说：“按每天驻车5小时的用电需求来算，一台17.5米的货车一年就能减少15吨的碳排放量，车主每年可以节省上万元运输成本。同时，物流企业能够通过‘碳积分’等形式实现更好发展。”

“云管理”让智慧电源更“聪明”

今年5月，“智能电源及数字化云管理系统建设项目”作为娄底市重大项目签约，是该市正有序推进智能化、数字化新能源产业发展，加快推进“材料谷”建设的一次探索。

磷碳锂电池组装生产线

该项目分三期建设，时间跨度5年，预计建设一条1亿元电芯生产线、10条分区自动化生产线，并率先建设完成一个为卡车驾驶员提供“电力能源”服务的数字化云管理中心。目前，一期项目建成3条柔性生产线及PACK系统研发中心，满负荷生产后，预计年产值达2亿元