外部故障主要有外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂；而内部故障主要包括极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。

一、极板硫化

蓄电池极板上生成的一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象称为“硫酸铅硬化”，即“硫化”。这种粗晶粒硫酸铅导电性差，正常充电很难还原，晶粒粗，体积大，堵塞活性物质孔隙，阻碍了电解液的渗透，使蓄电池的内阻增加。

1、故障现象

① 放电时电池容量下降快，用高率放电计检测，单格电压迅速下降；

② 电解液的密度下降到低于规定的正常数值；

③ 蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高，可达 2.7V 以上；

④ 蓄电池在充电时电解液温度上升得过快，易超过 45 ℃ ； 同时过早地产生气泡，甚至一开始充电就有气泡；

⑤ 极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。

2、故障原因

① 蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的硫酸铅有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的硫酸铅会重新析出，在极板上再次结晶。

② 蓄电池经常过量放电或小电流深放电，从而在极板细小孔隙的内层生成硫酸铅，平时充电不易恢复。

③ 电解液液面过低，极板上部的活性物质露在空气中被氧化，汽车行驶时电解液的波动使其接触氧化了的活性物质，生成粗晶粒的硫酸铅。

④ 初充电不彻底或未进行定期补充充电，使其在半充电状态长期使用，极板上的放电产物硫酸铅长期存在，也会通过再结晶形成粗大的颗粒。

⑤ 电解液密度过高或不纯导致蓄电池自行放电，均会产生硫酸铅，从而为硫酸铅再结晶提供物质基础。

3、措施

① 轻度硫化，可用2-3A 的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原；也可用去硫充电的方法消除

②硫化严重时，应报废更换；

③保持蓄电池经常处于充足电状态：

a、汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电；

b、放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。

④电解液高度应符合规定。

二、自放电

蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。

1、故障特征

普通蓄电池由于本身结构的原因，会产生一定的自放电。但如果每昼夜容量自放电不超过2%C20，则属于正常的自放电；若每昼夜自放电量超过2%C20则属于故障性自放电。

2、故障原因

① 电解液不纯，电解液中的杂质沉附于极板上产生局部放电。

② 蓄电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成回路，同时还会腐蚀极桩。

③ 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度较上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。

④ 蓄电池内部短路造成自放电，如隔板破裂或极板活性物质脱落而沉淀于极板下部使正、负极板短路，引起自放电。

3、措施

为减少蓄电池的自放电，可从以下几方面预防：

（1）使用符合标准的硫酸和蒸馏水配置电解液；

（2）配置电解液的容器要保持清洁；

（3）防止杂质进入电池内；

（4）电池表面要保持清洁干燥。自放电的处理措施：轻度自放电的蓄电池，可将其正常放完电后倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电即可；

自放电较严重时，将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液。

三、活性物质脱落 　　　

1、故障特征

极板活性物质脱落主要指正极板上的PbO2脱落，其特征是充电时从加液孔中可以看到有褐色物质，电解液混浊，单体电池电压上升快，电解液过早出现“沸腾” 现象；放电时，蓄电池容量明显下降。

2、故障原因

（1）充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易脱落；

（2）过充时间过长，电解水→产生H2↑和O2↑→冲击极板上的活性物质；

（3）经常低温大电流放电使极板拱曲，导致活性物质脱落；

（4）汽车行驶时颠簸、振动；

3、排故方法

对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉淀物较少时，可清除后继续使用；若沉淀物较多，应更换新极板和电解液。

四、极板短路 　

1、故障特征

蓄电池正负极板直接接触或被其他导电物质搭接称为极板短路。

极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速上升，密度上升很慢，充电末期气泡很少；放电时，蓄电池容量明显下降。　

2、故障原因

（1）隔板破损使正、负极板直接接触；

（2）活性物质大量脱落，沉积后使正、负极板连通；

（3）极板组弯曲；

（4）金属杂质等导电物体落入正负极板之间；

3、排故方法

出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查；更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。

五、其他故障

（一）、极板栅架腐蚀

1、故障特征

主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。　　

2、故障原因

（1）蓄电池经常充电，正极板处产生的O2使栅架氧化；

（2）电解液密度、温度过高，充电时间过长，会加速极板腐蚀；

（3）电解液不纯；

3、排故方法

（1）腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用；

（2）腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下继续使用；

（3）腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需要更换极板；

（二）、蓄电池容量达不到规定要求

1、故障现象

① 汽车起动时，起动机转速很快地减慢，转动无力

② 按喇叭声音弱、无力；

③ 开启大灯，灯光暗淡； 　　

2、故障原因

① 使用新蓄电池前未按要求进行初充电。

② 发电机调节器电压调得过低，使蓄电池经常充电不足。

③ 经常长时间起动起动机，造成大电流放电致使极板损坏。

④ 电解液的相对密度低于规定值，或在电解液渗漏后，只加注蒸馏水，未及时补充电解液，致使电解液的相对密度降低。

⑤ 电解液的相对密度过高或电解液液面过低，造成极板的硫化。 　　　

3、排故方法

①首先检查蓄电池的外部，看外壳是否良好，有无裂纹，表面是否清洁，极板上是否有腐蚀及污物。如有，则为蓄电池外部自放电故障，根据相应故障予以排除。

②检查蓄电池搭铁接线，极柱的连接夹子有无松动，蓄电池接线极柱与极板连接处有无断裂。如有则为输出电阻过大，电压降低。

③测量蓄电池的电解液密度，如电解液密度低，说明充电不足或新蓄电池未按要求经过充、放电循环，使蓄电池未达到规定的容量。

④检查电液面高度，如果电液面高度不足，且在极板上有白色结晶物质存在，则可能存在极板硫化故障。

⑤蓄电池充电后检查电解液密度，如果出现两个相邻的电池中电解液的密度有明显差别，如在6个单格电池中，5个电池的电解液密度为1.16g/cm ，另一个电池的密度为1.08g/cm，则说明该单格电池内部有短路，不能使用。

⑥必要时检查发电机电压调节器的调节电压。

（三）、单格电池极性颠倒

1、故障现象

单格电池原来的正极板变为负极板，负极板变为正极板，此时蓄电池的电压迅速下降，不能继续使用。 　　

2、故障原因

没有及时发现故障的单格电池（如极板短路、活性物质脱落等），当蓄电池放电时，该单格电池由于容量小，首先放电至零，再继续放电时，其他单格电池的放电电流对它进行充电，使其极性颠倒；

3、排故方法

对极性颠倒的单格电池应更换新极板