multipower蓄电池串联混用在一起，有时会呈现新、旧multipower蓄电池串联运用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的运用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小、而旧multipower蓄电池端电压较低，内阻较大。假如将新、旧multipower蓄电池串联混用，那么在充电状况下旧multipower蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，成果形成新multipower蓄电池充电没有足够而旧multipower蓄电池充电早已过高;在放电状况下，因为蓄电池的电荷容量比旧multipower蓄电池的电荷容量大，成果形成旧蓄电池过量放电，甚至形成旧蓄电池反极。因而对蓄电池决不能新、旧混用。耐普蓄电池单格损坏仍持续运用因为 柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均选用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因而柴 油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联作业，以24V电压供电，在非起动状况时，转换开关又将两只蓄电池恢 复为并联作业，以满意12V电压的需求。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后持续运用，这样因为两只蓄电池端电压不等，会形成较大的 放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因而柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修补，而不可将单格蓄电池短路后持续运用。