电池是动力设备的核心，动力设备最不能离开的零部件就是电池，说这话一点也不过分，作为依靠电力驱动的车型，储存电量的电池是提供能量的来源，因此，大家说到动力设备，一般都会聊到动力设备电池。

 

 

相比大型动力设备主要采用锂电池不同，动力设备由于考虑成本、安全等问题，目前搭载的电池主要包括铅酸电池、石墨烯电池、锂电池这3类，那么，您知道这3类电池，谁会更耐用？都能用几年吗？

影响电池耐用性的因素有哪些？铅酸、石墨烯、锂电池谁更耐用？

要搞清楚谁更耐用，就要了解影响电池耐用性都有哪些因素，便于我们来逐一分析这3类电池，一般来说，影响电池寿命有2种：

第1种循环充放电寿命，也就是循环充放电次数，一旦次数被用完，蓄电池实际容量下降到标称容量80%以内，这个时候电池虽然还能继续用，但容量会快速下降，电池也会很快失效，无法正常充放电，因此，循环充放电次数用完，就需要更换电池了。

 

第2种是物理寿命，也就是充电习惯对于电池造成的损伤，比如电池结晶、硫化、鼓包等，物理损伤严重，容量下降，安全隐患增加，需要更换电池。

这3类电池谁的寿命更长。

1、 循环充放电次数，铅酸电池在300~350次左右，石墨烯电池在1000次左右，锂电池（三元锂）在1200次左右，以此来看，锂电池＞石墨烯＞铅酸电池。

2、 物理寿命，由于物理损伤无法进行量化特性一一进行分析：

铅酸是典型的“易受伤”电池，它由于电解液为液体，很容易受到“过热、过放、过充”所影响，是最为容易受到物理损伤的电池。

而石墨烯电池作为铅酸电池的升级版本，应用了石墨烯复合超级导浆材料，不仅会支持快充，还可以减少电池内的电阻值及充电的发热，可以抑制电池硫酸铅结晶生长，在物理损伤方面会比铅酸电池影响更小。

说到锂电池，很多人想到是它的易燃易爆特性，但实际上，正规合规产品的锂电池，都会搭载BMS电池系统，它是可以对电池进行过充、过放、断电保护等多重管理，可以理解为，动力设备会为锂电池加装一个“管家”，在更为合理的管理之下，锂电池的物理损伤往往是这3类电池中最小的。

综上分析可以看到，在影响电池耐用的2种因素下，锂电池优势最明显，因此，它也是更耐用的，其次是石墨烯电池，最后是铅酸电池。

电动车铅酸、石墨烯、锂电池都能用几年

通过上面的分析，能够看到铅酸、石墨烯、锂电池中谁更耐用，那么，要想知道量化的能用几年，又该怎么计算呢？由于物理损伤是根据车主充电、骑行习惯而决定，因此，只能通过循环充放电次数寿命，来计算出每个电池的理论寿命，大家可以作为参考。

铅酸电池能用几年：以350次循环充电次数为例，每3天完成一次循环充放电次数，可以得出，3×350÷365＝2.9年左右；

石墨烯电池能用几年：以1000次循环充电次数为例，每3天完成一次循环充放电次数，可以得出，3×1000÷365＝8年左右；

锂电池能用几年：以1200次循环充电次数为例，每3天完成一次循环充放电次数，可以得出，3×350÷365＝10年左右；

循环充电次数如何计算

许多人都有一个误区，认为充电一次，就使用了一次充放电次数，认为350次循环充电，一天一充，电池只能用1年，但实际上，循环充放电次数并不是这样计算，也找到了相关行内人给出更为科学的计算方式。

但动力设备余电50%，充电50%，这个时候虽然充了一次电，但科学的计算方式，其实只有0.5次循环充放电次数；

只有动力设备完全为0电状态，充满至100%电量，才属于一次充放电次数，而生活中，绝大部分人是不会把电池用到0电在进行充电，因此，充一次电≠一次循环充放电次数。