日前，商务部、工信部等部门联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》，将于今日起施行。细则对动力电池回收利用做了进一步规定，要求回收拆解企业对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。

 

 

关于动力电池回收的政策并不是刚刚出现，早在 2018 年 3 月，工信部等七部委发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，算是政策上第一次号召建立动力电池的回收体系。该实施方案中提到，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业模式，支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设。

 

中国铁塔也在 2019 年初宣布，公司已全面停止采购铅酸电池，统一采购锂电池。这则消息也从某种程度上说明了动力电池更新换代的节点。

 

中国铁塔停止采购铅酸电池，全面转向锂电池是动力电池回收的一个节点｜视觉中国

 

2019-2020 年是一个相对明显的分界线。这之前，动力电池回收还是一个偏小众的生意，无人愿意涉足。但随着新能源汽车市场的增长，动力电池回收也随之开始进入业内人士的视野。

 

我们先来看下中国新能源汽车的销量。

 

2009 年是中国开始大力推广新能源汽车的时间点，2010 年中国新能源汽车销量仅 8159 辆。2015 年，新能源汽车销量陡然增高达到 33.1 万辆，比 2014 年增长近 5 倍，并且渗透率首次超过 1%，是新能源汽车在中国实现高速增长的标志性事件。

 

按照动力电池的平均寿命为 5-6 年来计算，第一批大规模「退休」的新能源汽车即将到来。

 

据中国汽车技术研究中心数据显示，2020 年，我国动力电池累计退役量将达 20 万吨 (约 25GWh)；2025 年，累计退役量约为 78 万吨 (约 116GWh)。这也与新能源汽车销量增长步调基本一致。

 

同样，高速增长的需求已然刺激到了动力电池回收背后的产业链。有些人蠢蠢欲动，有些人也早已看到了其中蕴藏的机会。

 

近日，格林美发布的财报显示，2020 上半年公司回收动力电池包及模组超过去年全年总量，且动力电池回收业务实现盈利。

 

动力电池回收正在成为一门大生意｜视觉中国

 

目前，格林美已与全球 201 家知名整车厂及电池厂签署了动力电池回收协议并展开合作，包括比亚迪汽车、北汽、蔚来汽车、捷豹路虎等企业，足以说明动力电池回收大规模增长的需求。

 

另一方面，电池生产厂商也是最早发现并布局动力电池回收行业的公司。

 

中航锂电、深圳比克、国轩高科等电池厂商分别在 2014-2016 年自建电池拆解回收产线。全球最大的电池厂商宁德时代则在 2015 年全资收购了当时市场份额最高的电池回收企业邦普科技，作为其内部「电池生产-销售-回收」的循环产业链补充。

 

在宁德时代的财报中，电池回收没有单独呈现，而是被归到「储能系统」业务中。宁德时代方面表示，公司持续加大储能业务的产品开发和市场推广力度，储能系统销售收入为 5.67 亿元，同比增长 136.41%。不管是梯次利用或拆解回收，这个数字都不容忽视。