动力电池回收作为锂电行业环保及资源闭环中不可或缺的部分，近年来颇受市场追捧。据天风证券预测，在中性预期下，预计2030年动力电池回收的市场总规模将达到758.4亿元，2021-2030年复合增长率达58.3%；而在乐观情形下，2030年动力电池梯次+再生利用市场总规模则有望达到1048.9亿元。

 

　　企查查数据显示，截至2022年10月底，国内电池回收现存企业超7万家，其中2021年、2022年新增数量分别为2.5万家、3.5万家，占比超八成。入局者越来越多，而动力电池退役潮却尚未大规模来临，“僧多粥少”情况下，动力电池回收价格水涨船高，回收企业利润空间被大幅压缩，同时也滋生了一些行业乱象。证券时报·e公司记者此前曾观察到，大部分退役电池实际上流入了非正规的小作坊，而这一乱象至今仍未得到根本扭转。

 

　　不过，业内人士表示，白名单企业的持续壮大，是动力电池回收行业逐步趋于规范化发展的一个缩影。据反映，比亚迪、北汽、上汽、宁德时代、国轩高科等代表性电池厂及整车厂，以及深圳、扬州、合肥等公交集团，在退役电池及边角废料回收招标时明确要求竞买方为“白名单”内企业。

 

　　需要关注的是，在动力电池回收交易过程中，不同层级的贸易商作为中间环节，几经倒手后，会在无形中抬高废旧电池价格，压缩回收利润。为解决上述问题，当前格林美、光华科技、天奇股份等大型回收企业正携手电池厂、材料厂，着力开展“废料换原料”的合作模式，通过“以物换物”的代加工模式，缩减交易层级，避开贸易商环节，让价格更为透明的同时，有效平滑金属价格波动影响。

 

　　近期，动力电池回收行业政策层面也不断释放利好。9月16日，工信部节能与综合利用司司长黄利斌表示，将加快研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，加大监管约束力，强化电池流向管理，压实各方主体责任；开展动力电池回收利用试点工作总结，遴选推广一批动力电池回收利用成熟经验和典型项目，鼓励商业模式创新，强化产业链上下游对接，引导各方高质量推进回收体系建设。