人们常说：这个蓄电池电压是12V的。这里所说的12V是指蓄电池的最基本参数——标称电势(单位V)。一个铅酸蓄电池单格标称电势为2V，由6个单格串连起来的蓄电池标称电势就是12V。电动车使用的电源一般都是用2到5个12V的蓄电池串连组成24V、36V、48V、60V电池组，这里都是指蓄电池组的标称电势，它是由蓄电池所采用活性物质的特性决定的理论值。

 

实际上，不同的状况下蓄电池的电压和标称电势存在差异。比如：一个标称电势为12V的正常的铅酸蓄电池在充电过程的末期，充电极化达到最大值，电压可以达到14.4V或更高一点；在放电将终了时，放电极化达到最大值，电压可以低到9V左右。而充电或者放电停止并且静置数小时后，极化电压(浓度极化)完全消失，这个12V的蓄电池的电势可以在13.8V(充满后)至11V(放完后)之间，此时的差异是蓄电池内部的活性物质状态的改变造成的。

 

蓄电池电压为12v的容量有2.2AH、7AH、14AH、17AH、24AH、32AH、45AH、60AH、80AH、105AH、120AH、160AH、198AH。

 

化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(StorageBattery)，也称二次电池。

 

所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。

 

蓄电池是12V的电压，也有24V和6V的，家用小车用的是12V，大货车用的是24V，应急灯用的是6V。

 

注意：铅蓄电池每单格电压是2伏，大多市面上的电池为6格12伏的，可以设计为若干单格相串联，如以两块常见的6格电池串联使用即为24伏,根据需要而定。

 

1、正常启动前电压在13V以上，低于12V就亏电，启动后在14V以上。启动汽车的最低电压是11V以上。

 

2、电动汽车可以分为两大类蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池(镍一氢及镍一金属氢化物电池、镍一福及镍一锌电池)、钠?电池(钠一硫电池和钠一氯化镍电池)、二次锂电池、空气电池等类型。而燃料电池专用于燃料电池电动汽车，可以分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、直接甲醇燃料电池(DMFC)等类型。

 

3、随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。

 

电池放电终点是10点5伏，充电终点13点5伏，在这之间都正常，这与电池塘还有多少电有关。冬天电池放电能力差，打火需要11伏，夏天10点5伏也行。受车况，燃料(汽油，柴油)，温度，海拔等因素影响，不可一概而论。

 

1、根据电池工业标准：电瓶、充电电池等的“终止充电电压”约为1.2倍的额定电压。充电时电压达到1.2倍即可认为充电已完成。对于12V的电瓶，其终止充电电压为(12V×1.2)14.4V。低于14.4V属于充电不足，会损坏电瓶的。

 

——★2、充电电池、电瓶有两怕：过充电和过放电。所以充电电池都有保护的。例如手机使用的锂电池，它的终止充电电压为(3.6V×1.2倍)≈4.3V

 

——★3、12V电瓶用16V2.2A的电源充电，必须要有终止充电电压设置。另外，充电电流也是重要的，应根据电瓶容量来设定合理的范围。

 

蓄电池电压应该是空载电压是13伏左右，负载电压不低于11伏算正常，低于此电压就可能启动困难，启动后由于发电机开始发电12伏车系电压应该在13.5-14.5之间.24伏车系在27伏-29伏之间,启动后测量的是发电机电压，由于蓄电池和发电机是并联工作的，这时测不出电瓶电压。你的电瓶11伏，不知道你是用蓄电池测量仪量的还是用万用表量的，如果是用万用表量，显然有点偏低，看来是亏电了，要不然启动后的测量也不应该偏低，如果这样，你应该卸下电瓶进行补充充电，要不然对电瓶寿命有一定影响